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RACING 赛车 阿提亚夺下2019年达喀尔拉力赛冠军

时间:2019-05-22

  自此,2019年的“秘鲁拉力赛”也落下大幕,不知明年这项赛事是否能在保障安全的前提下,可以穿越更多的国家,经历更复杂的路况,继续成就勇敢者的游戏。 考虑到本田在2018年的发展,当被问及2019年将从何处起步时,该公司赛车运动主管山本正一表示:“我们将在冬季做出巨大努力。至少我们希望从制造商中的第三位开始,然后在赛季中赶上领先者。” 普利斯特里表示:“当年汉密尔顿被提拔到迈凯伦时,我正在为车队工作。他那时还不是F1车手,只是在开GP2,当我们听说他最有可能被提拔时,我们都在想他是不是太年轻了?很多人甚至不知道他是谁。在来到车队后,人们很快发现,刘易斯是个特殊的男孩。他超级年轻,但速度很快。最不寻常的就是他很快就知道如何应对超强压力。当然,很多事情都不顺利,但很多事情他又做得非常好。在他的第二个赛季,就已经成为了世界冠军,没有太多人能预言到这些。” 本田在2019年一级方程式赛季开始时的目标是处在雷诺之前,然后在这一年里试图赶上梅赛德斯和法拉利。日本制造商自2015年回归F1以来,一直是F1的第四名,本田努力与迈凯轮取得进展,但事与愿违,所以日本引擎去年与小红牛车队达成了合作,最终也说服红牛车队在2019年更换发动机,并宣布已超过雷诺的性能水平。 1月17日,2019年达喀尔拉力赛在结束了第10赛段比赛之后在利马落幕。卡塔尔车手阿尔-阿提亚第3次夺得汽车组总冠军,首次参赛的中国车手韩魏第27名,梁钰祥第31名;摩托车组澳大利亚车手普莱斯夺冠,四轮摩托车组阿根廷车手卡维利亚索称雄,SXS组智利车手洛佩兹冠军,卡车组卡玛兹车队尼可拉耶夫车组成功卫冕。 普利斯特里曾在汉密尔顿的新秀年一起与英国人共事过,那时汉密尔顿搭档的是两届F1世界冠军阿隆索。英国车手在F1处子赛季表现惊艳,并在之后一年拿到了个人首个世界冠军。在2014年转会梅赛德斯车队之后,他又拿到了4个世界冠军。 法拉利还宣布了2019年青训营的其他签约车手,除了米克-舒马赫之外,还包括前著名F1车手让-阿莱西的儿子,久利亚诺-阿莱西、前F1冠军埃默森-费蒂帕尔迪的孙子,恩佐-费蒂帕尔迪,以及克劳姆-伊洛特、马库斯-阿姆斯特朗、罗伯特-施瓦泽曼。名单公布也意味着前法拉利青训营车手安东尼奥-弗科和中国车手周冠宇已经告别法拉利青训营。 在摩托车组中,红牛KTM厂队包揽了总成绩前三名,这也是他们连续第18届达喀尔拉力赛摩托车组冠军。澳大利亚车手普莱斯在拿到SS10赛段冠军之后,以9分13秒的优势拿到了个人职业生涯第2个达喀尔拉力赛总冠军,卫冕冠军、奥地利车手沃克纳获得亚军,英国车手桑德兰收获季军。 在迈凯伦效力了10多年之后,技师普利斯特里离开了车队,开始从事媒体事业,并写了一本名为《The Mechanic》的书,讲述了他这些年在F1所经历的事情。如今他为F1电视台和网络媒体工作,最近接受采访时普利斯特里回忆称:2007年是汉密尔顿登陆F1的第一年,很多人甚至都不认识他。 米克-舒马赫的赛车生涯在2018年取得重大突破,摘得欧洲F3锦标赛年度冠军,其不俗天赋开始显现。赛车界一致认为,米克-舒马赫进入F1只是时间问题,并很有可能在F1获得成功。F1车坛两大豪门——法拉利和梅赛德斯,对于米克-舒马赫的争夺战早已展开。终于米克-舒马赫做出决定,选择签约随其父亲一起征战11年,并在2000年-2004年五夺冠军的法拉利,今年起正式成为红色跃马大家庭的一员。 2019年1月19日,法拉利官方宣布七届F1世界冠军迈克尔-舒马赫的儿子——米克-舒马赫正式签约法拉利,进入法拉利青年车手计划。 本田在2018年推出了两款发动机升级版,这两款机型的性能都得到了改善,但第二款出现了与变速箱的共振,导致不得不付出耐久性代价。本田计划从2019年开始推广这一发动机设计,但它经过进一步研发后不应再出现那些问题。 阿提亚表示:“每个人都想赢得达喀尔,但是当我们来到秘鲁,一届100%秘鲁的拉力赛,没有其他国家,这里有很多沙漠赛段,所以我们知道这是我们擅长的。”赢得首个赛段的冠军,为阿提亚奠定了本届比赛夺冠的坚实基础。在周三赢得他本届比赛第3个赛段冠军,同时也是个人职业生涯第34个赛段冠军之后,阿提亚的夺冠之路已经不可阻挡,除非最后一个赛段出现重大失误:“这是梦幻般的结果,我为车队感到骄傲,我想明年再来达喀尔,在整个拉力赛中,我们没有失误。对所有人来说,这是一次非常非常难的拉力赛。好的事情就是,我们从开赛第三天就开始领跑,并每天都在扩大我们的优势,直道最后一天比赛之前我们已经大幅领先。” 值得关注的是,倾尽全力压降“误曝光”,首次参赛的中国两对车手均顺利完成了比赛。其中,吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队318号韩魏/廖岷拿到第10赛段的第54名,总成绩第27;华体照明勇之队386号、65岁老将梁钰祥/寇洪涛赛段第38,总成绩第31名。 捷豹赛车的一位发言人说:“捷豹是第一家加入ABB FIA FE电动方程式赛车的顶级制造商。从那时起该系列赛车已经逐渐走向强大,成为我们全球品牌战略的核心。FE是我们电气化战略的现实世界试验台,也是成功推出捷豹i-Pace的关键因素。捷豹长期致力于FE赛车,目前已吸引了主要的制造商,包括奥迪、宝马、梅赛德斯、马恒达、日产和保时捷。捷豹i-Pace ETrophy系列的推出加强了这一承诺,该系列于12月首次亮相,这是世界上第一个以量产车为基础的电动汽车国际锦标赛。” 尽管本田仍在努力提高其可靠性,但本田仍乐观地认为,将在2019赛季开始前取得进一步的增长。本田和红牛均未预计今年的可靠性将达到完美水平,红牛已公开表示,预计将在2019年的某个时候进行战术性的发动机更换并愿为此接受处罚。 第10赛段从皮斯科出发,终点设在利马,赛段全长359公里,其中特殊赛段112公里。2012年伦敦奥运会射击铜牌获得者阿尔-阿提亚,在第9赛段之后有51分27秒的领先优势,因此最后阶段他为了避免风险选择以稳为主,赛段成绩仅名列第12,比赛段冠军西班牙老将塞恩斯慢了9分01秒,但是这足矣让他以46分42秒的优势夺取汽车组总冠军;驾驶MINI赛车的X-RAID车队西班牙名将罗马获得亚军,WRC九冠王塞巴斯蒂安-勒布获得季军。 米克-舒马赫2019年将参加F2锦标赛,效力车队是与法拉利有着千丝万缕联系,同样来自意大利的普雷玛车队。作为法拉利的青训营车手,米克-舒马赫还将获得两天的F1试车机会。此外,法拉利的两支客户车队:索伯车队和哈斯车队,也可以为米克-舒马赫安排F1试车机会。不过法拉利车队的维特尔呼吁,一级方程式赛车迷要给予米克-舒马赫更多时间:“他已经承受了足够的压力,但只要给他时间,让他做自己的事情,我们就会知道会发生什么。” 山本说:“我们并不想说具体的时间,但梅赛德斯和法拉利对灰色区域(规则)有很多了解,所以他们仍然领先于我们。但经过四年的发展和尝试,我们认为我们现在找到了正确的方向——比去年或两年前更清楚。所以我们认为我们可以加快发展速度。” 勒布再一次冲击达喀尔冠军失败,他的总成绩落后阿提亚将近2个小时。而“达喀尔先生”、13冠王斯蒂芬-彼得汉斯塞尔,因为在周三的比赛中遇到撞车事故、领航严重受伤而退出了比赛,在退赛之前他排在总成绩榜第四的位置。 《福布斯》的分析显示,过去松下-捷豹赛车队共贷款2890万美元,其中包括1650万美元的启动成本。今年又向他们发放了1110万美元的贷款,使该团队自2016年成立以来的总贷款达到4000万美元。 法拉利车队新领队马蒂亚-比诺托在官方声明中写道:“我是从他出生就知道他的人,我毫无疑问的欢迎米克进入法拉利,在情感上这意味着很多。但是我们选择他,是因为他的天赋、为人、职业素质,尽管他还很年轻,但他的表现已经非常闪耀。”米克-舒马赫则在官方声明中写道:“自从我出生起,法拉利在我心里就占据着重要的位置,我的家庭也是如此。所以我个人对于能够获得这个机会感到很高兴。” 在这之前,捷豹-路虎概述了一项25亿英镑的成本削减计划,这项计划是由中国销量和柴油车销量下滑以及英国脱欧带来的对英国竞争力的怀疑所导致的。尽管宣布了这一消息,但捷豹对全电动系列的承诺似乎是坚定不移的,FE电动方程式赛车在其营销战略中发挥着重要作用,因为它们的目标是到2020年在所有捷豹车型上都有一个电动选配件。 今年给捷豹赛车的资金主要用于运营成本,共计940万美元。而捷豹路虎承担了新一代FE赛车的设计和开发成本,这与前一年捷豹花费540万美元形成对比,虽然这仍然是运营一级方程式赛车成本的一小部分,但趋势上看,FE赛车的竞争成本越来越高。返回搜狐,查看更多 尽管手腕遭遇骨折,但是“铁人”普莱斯还是坚持完成了比赛并最终带回了第2个冠军奖杯:“我线多天了。我现在只能等等看,看我的手腕究竟伤得如何。疼痛和折磨是值得的,我一度认为我只能跑两个赛段,然后就退赛,但是来自澳大利亚家乡的所有人都在支持我,之后我也有些运气,最终完成了比赛。我几乎可以说,我感觉就像有五六个人在我手腕上开刀一样。”来自中国的两名摩托车手也顺利完成了比赛,其中张敏赛段第38、总成绩第46,赵宏义赛段第52、总成绩第58名。

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